La emisión de NOx de los grupos electrógenos diésel de bomba también es menor que la de la inyección directa, porque aunque la temperatura en la cámara de turbulencia (o cámara de precombustión) es alta, la concentración de oxígeno es muy baja, lo que no favorece la generación de NOx.
Cuando el gas de alta temperatura que se ha quemado de manera incompleta se inyecta en la cámara de combustión principal con combustible no quemado, se mezcla rápidamente con aire. En este momento, aunque hay exceso de oxígeno, el pistón ha comenzado a descender, la temperatura del gas se reduce y el gas permanece a alta temperatura El tiempo es más corto, lo que no favorece la generación de NOx.
En lo que respecta a las partículas de hollín, el grupo electrógeno diesel de bomba también es más bajo que el tipo de inyección directa. La razón es que el sistema de combustión del grupo electrógeno diesel de la bomba tiene un fuerte movimiento de remolino de aire, y la mezcla se mezcla dos veces y se quema dos veces. El hollín generado en la cámara de combustión auxiliar se oxida en gran medida por la posterior combustión de la cámara de combustión principal.
Debido a las ventajas obvias del bajo consumo de combustible y el buen rendimiento del arranque en frío, la combustión de grupos electrógenos diesel de bomba se ha utilizado ampliamente en motores diesel, pero su principal desventaja es la contaminación grave.
