El fluido de trabajo de un motor de combustión interna diesel es presurizar y elevar la temperatura del aire natural aspirado en el cilindro durante la carrera de compresión, y luego rociar diesel de alta presión en el cilindro en forma de niebla. El aire comprimido explota y se enciende para liberar calor, que se comprime. El aire absorbe la energía térmica del combustible, y su volumen se expande rápidamente para generar una mayor presión, que empuja el pistón, y la energía térmica del combustible diesel se convierte en energía mecánica efectiva. Una vez realizado el trabajo, el gas de escape restante se descarga naturalmente a la atmósfera. Cuando la carga del motor diesel aumenta y la velocidad acelera, para mantener el equilibrio de potencia, el suministro de combustible debe aumentarse de forma automática o artificial, lo que resulta en un desajuste extremo entre el aire y el combustible. El exceso de combustible, aunque sea excesivo, provocará monóxido de carbono (CO) e hidrocarburos. ( CH ) El hollín se genera inmediatamente. Durante el proceso de escape, debido a la estructura del tubo de escape y el silenciador, estas partículas de gases de escape que no se han quemado completamente se unen fácilmente y se depositan en el tubo de escape y la pared interior del tubo del silenciador. Cuando el hollín nuevo ya no puede colgar en la superficie interna del tubo de escape, estas partículas de hollín nuevas y originales inevitablemente se descargarán juntas a la atmósfera.
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