El fluido de trabajo de un motor diesel de combustión interna es presurizar y elevar la temperatura del aire natural aspirado en el cilindro durante la carrera de compresión, y luego rociar diesel de alta presión en el cilindro en forma de niebla. El aire comprimido explota y se enciende para liberar calor, que se comprime. El aire absorbe la energía calorífica del combustible, y su volumen se expande rápidamente para generar una mayor presión, que empuja el pistón, y la energía térmica del combustible diesel se convierte en energía mecánica efectiva. Una vez realizado el trabajo, los gases de escape restantes se descargan naturalmente a la atmósfera. Cuando la carga del motor diesel aumenta y la velocidad se acelera, con el fin de mantener el equilibrio de potencia, el suministro de combustible debe aumentarse automática o artificialmente, lo que resulta en un desajuste extremo entre el aire y el combustible. El exceso de combustible, incluso si es simplemente excesivo, causará monóxido de carbono (CO) e hidrocarburos. ( CH ) El hollín se produce inmediatamente. Durante el proceso de escape, debido a la estructura del tubo de escape y el silenciador, estas partículas de gases de escape que no se han quemado completamente se unen y depositan fácilmente en el tubo de escape y la pared interior del tubo de amortiguación. En la superficie, se forman depósitos de carbono, que no se pueden descargar. Cuando la superficie interior del tubo de escape ya no puede colgar nuevo hollín .
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