En la sociedad actual, la energía fósil tradicional está escaseando, el efecto invernadero está aumentando y el desarrollo sostenible se ha convertido en el tema principal del desarrollo económico global. Ante el deterioro del ambiente atmosférico, a principios de este año, varios países anunciaron que dejarían de vender automóviles de combustible en un futuro cercano, como la prohibición propuesta por Francia de los automóviles a gasolina y diesel para 2040, la prohibición de Alemania de los automóviles tradicionales con motor de combustión interna después de 2030. , y la discusión de Noruega refuerza el ingreso de automóviles de combustible para 2025. La prohibición holandesa de la venta de automóviles de combustible en 2025 y la prohibición total propuesta por la India de automóviles de combustible para 2030 son un hito para la industria automovilística de un siglo. Igualmente, para vehículos industriales motorizados. , especialmente los montacargas con una gran capacidad de mercado, enfrentan los mismos problemas, el ajuste de su estructura de energía es imperativo.
Y el país recientemente emitió una serie de nuevas políticas de protección ambiental, ahora desde el 1 de julio para prohibir la emisión de contaminantes atmosféricos más allá de la producción, importación o venta estándar de carretillas elevadoras, como un catalizador para promover la estructura energética de la industria de las carretillas elevadoras para acelerar el ajuste. A lo largo del mercado actual de las variedades de carretillas elevadoras, las carretillas elevadoras de combustión interna siguen ocupando una posición de liderazgo en el número y, a su vez, las carretillas elevadoras diesel principalmente. Tomemos como ejemplo las estadísticas de ventas nacionales del primer semestre de 2017, ¡la proporción de ventas de carretillas elevadoras de combustible doméstico alcanzó el 68,9%! Como todos sabemos, la carretilla elevadora de combustión interna debido a su gran potencia, barata y popular entre los consumidores, pero el uso de la carretilla elevadora de combustión interna tiene su lado de deficiencia congénita, es decir, emisiones de escape, para un alto consumo de combustible, una alta frecuencia de trabajo, una gran carga La carga de trabajo de la carretilla elevadora de combustión interna, la combustión del combustible diesel no es suficiente, es una contribución muy grande a los contaminantes ambientales y las emisiones de carbono. La segunda es la carretilla elevadora de la batería de plomo-ácido, aunque en cierta medida reduce las emisiones de escape de la carretilla elevadora de combustión interna. pero para el medio ambiente también tiene las mismas deficiencias, el proceso de producción puede producir contaminación, el uso de hidrógeno y niebla ácida, y la recuperación de chatarra de la batería de plomo-ácido si no se eliminan adecuadamente enfrentará problemas secundarios de contaminación.
Por lo tanto, para el desarrollo sostenible de la economía social, reducir la presión sobre el medio ambiente, ajustar la estructura energética de los montacargas es inevitable. Para los montacargas de combustión interna, es necesario reducir significativamente las emisiones de carbono, elegir combustibles nuevos más limpios, como el gas licuado de petróleo, etc., y para los montacargas convencionales de baterías de plomo-ácido, puede extender la vida útil de las baterías de plomo-ácido y reducir las secundarias. Contaminación durante el uso de baterías de plomo-ácido. Además, también puede usar baterías de litio y otras nuevas de energía, y promover vigorosamente el uso de montacargas de litio.
